Les Alfa Romeo 33 furent complètement redessinées pour la saison 1969, aussi bien en ce qui concerne le châssis qu'en motorisation, les nouvelles voitures furent appelées 33/3 ( 3 pour 3 litres ).

Les gros tubes du châssis furent abandonnées pour une structure monocoque en acier renforcée de titane, recouverte par une carrosserie ouverte en résine et fibre de verre. Le « périscope » disparut, mais devait réapparaître quelques années plus tard. La place du pilote, et donc le boîtier de direction furent de nouveau et classiquement placés à droite. Les 33/3 étaient un peu plus courtes que les 33/2, mais aussi un peu plus lourdes, 700 kg pour les saisons 1969 – 1970, puis 650 kg pour 1970 - 1971. De plus grosses roues de 15'' de diamètre furent montées.

Le moteur, non seulement par sa cylindrée, était très différent de la 33/2. Les côtes d'alésage-course passèrent à 86 mm x 64,4 mm d'où une cylindrée de 2 998 cm³. Le taux de compression de 11 à 1 était conservé et, pour la première fois, depuis l'A.L.F.A. de Grand Prix de 1914, quatre soupapes par cylindre amélioraient le remplissage des chambres de combustion. En fait, le moteur était proche du projet de F1 V8 de trois litres. Un allumage électronique Marelli Dinoplex remplaçait les distributeurs de la 33/2 et Alfa Romeo faisait toujours confiance à Lucas pour l'injection. Une seule bougie par cylindre suffisait à donner vie à ce moteur splendide qui développait 400 ch à 9000 tr/mn à ses débuts en 1969, ce qui permettait à la voiture d'atteindre 309 km/h.

La première course importante de la saison 1969 était les 12 Heures de Sebring où trois 33/3 d'usine étaient engagées, avec les équipages John Surtess/de Adamich, Vaccarella/Bianchi et « Nanni » Galli/Giunti avec Casoni en réserve. Les mauvaises langues disent que Surtess trouva la voiture pas assez performante et s'en retourna à la maison. En fait, il n'eut pas le droit de courir, car il avait un contrat avec Firestone, alors que les 33/3 étaient chaussées de Dunlop. Il n'eut rien à regretter : Nanni Galli perdit une roue après le départ et les deux autres voitures s'arrêtèrent, victimes de surchauffe, les pilotes tapant à cœur joie dans les pneumatiques bordant la piste en oubliant que les radiateurs étaient latéraux, proéminents et fragiles.

Àla Targa Florio, Autodelta engagea des 33/3, dont seule une voiture privée termina à la cinquième place, première de sa catégorie.

Lucien Bianchi se tua aux essais du Mans en avril avec sa 33/3, et on ne vit pas d'Alfa Romeo 33/3 au Mans en juin pas plus qu'aux 1000 kilomètres du Nurbürgring. Aucune des 33/3 Autodelta ne terminent les 1000 kilomètres d'Autriche sur le Osterreichring, le 10 août. Par contre, ????( sans doute le pilote sans visage – ça me rappelle le titre d'une BD )fit une seconde place à Imola et de Adamich et Vaccarella gagnèrent respectivement sur l' Osterreichring dans une couse de moindre importance et sur le circuit d'Enna.

Au Championnat du Monde des constructeurs, Porsche était premier devant Ford. La saison 1970 démarra par une belle victoire de la 33/3 de Piers Courage et Andrea de Adamich aux 200 miles de Buenos Aires, devant une Porsche 908 et une Matra.

À Sebring, en mars, les 33/3 furent présentées avec un moteur plus puissant, 424 ch, ce qui était pour le moins nécessaire pour essayer de contrer les formidables Porsche 917 et Ferrari 512S, toutes deux ayant une cylindrée proche de cinq litres et homologuées pour les courses de prototype. À Sebring donc, Vaccarrella/Giunti étant passés à la concurrence, gagnèrent la course sur Ferrari 512S, mais Masten Gregory et Toine Hezemans terminèrent deuxième sur 33/3.

À Brands Hatch, le 12 avril 1970, Piers Courage cassa sur 33/3 et à la Targa Florio le 2 mai, toutes les 33/3 furent accidentées, alors qu'au Mans en juin, toutes cassèrent. Ce n'est qu'en septembre, qu'avec la deuxième place de de Adamich/Galli aux 500 km d'Imola et en octobre, une autre deuxième place aux 1000 km d'Autriche avec de Adamich/Pescarolo, qu'Alfa Romeo glana quelques points qui allaient lui permettre de finir troisième du Championnat du Monde, derrière Porsche et Ferrari.

L'hiver 70-71 fut mis à profit chez Autodelta pour fiabiliser les moteurs pour une puissance évaluée à 420/430 ch, les 33/3 ne pesant plus que 650 kg furent équipées de roues de 13'' à l'avant. Les voitures atteignirent 328 km/h.

Malgré une lutte inégale, trois litres contre cinq litres, les 33/3 tirèrent leur épingle du jeu en 1971. La saison commença par une troisième et une quatrième place à Buenos Aires le 10 janvier, derrière deux Porsche 917, une deuxième et une troisième place à Sebring le 20 mars, encore derrière une 917, et enfin une belle victoire dans les 1000 kilomètres de Brands Hatch, le 4 avril, avec Henri Pescarolo et Andrea de Adamich au volant de la 33/3.

À Monza, en avril les 33/3 prirent les troisième, quatrième et cinquième places et la troisième à Spa en mai, toujours derrière les 917. Sur son terrain de prédilection, devant son public, une belle victoire attendait Nino Vaccarella, assisté de Toine Hezemans, à la Targa Florio le 18 mai, devant une autre 33/3, pilotée par de Adamich et Van Lennep.

Sur le circuit pour lequel elles étaient faites, le Nurbürgring, les Porsche 908-3 furent intraitables le 30 mai et prirent les trois premières place devant les 33/3. Sur l'Osterreichring , le 27 juin, une Porsche 917 gagna devant deux Alfa Romeo et le 24 juillet, aux Six Heures de Watkins Glen, les deux cinq litres, Porsche 917 et Ferrari 512M furent battues par les trois litres Alfa 33/3 de Ronnie Peterson et Andrea de Adamich. Les 33/3 finirent deuxième du Championnat du Monde des Marques, derrière Porsche, mais devant Ferrari.

Il fallut attendre 1975 et la 33TT 12, pour qu'enfin Alfa Romeo remporte le championnat.

Texte extrait du catalogue «  Automobiles de collection » de la ventePOULAIN – LE FUR( commissaires priseurs associés ) du lundi 30 mars 1998 au Palais des Congrès, porte Maillot à Paris.

La miniature que je vous présente en illustration est l'Alfa Romeo 33/3 SC "Le Mans" Prova de 1970.

Je vous confirme que je recommence complètement mon site de collectionneur où j'ai 132 marques automobiles différentes et 642 photos x2 à télécharger. Beaucoup de boulot en perspective donc !!!!

Un peu de patience.

Un brin d'humour

Un homme vient d'acheter une voiture neuve mais, faute de garage, il est obligé de la laisser la nuit dans la rue.

Comme il sait que les voleurs d'autoradios n'hésitent pas à briser les vitres et à fracturer les portières, il met sur son pare-brise l'écriteau suivant :

IL N'Y A PAS DE RADIO DANS CETTE VOITURE.

Et le lendemain matin, plus de voiture.

Àla place où elle se trouvait, il ne reste plus que l'écriteau sur lequel une main a rajouté :

NE VOUS INQUIÉTEZ PAS, ON EN FERA INSTALLER UNE.

Excellente semaine à tous.

Jacques.