Je vous rappelle, nous sommes en 1966.

Les roues de cette Porsche au sommet n'ont pas seulement la beauté du diable...Elles donnent des ailes à 180 pur-sang qui tiennent un pari singulier ; vous catapulter à 220 km/h sans l'aide de saint Christophe ! Est-ce vraiment si facile ?

Quand les chevaux ne sortent pas des gros cubes, c'est qu'ils sont signés Porsche ! En effet, le 6 cylindres en flat ( horizontal ) de la nouvelle Porsche 911S ne fait que 1 991 cm³, soit la cylindrée d'une ID 19. Mais cette admirable pièce d'orfévrerie vous aligne 180 ch SAE ( 160 DIN ) à 6 600 tours ; 80 chevaux au litre pour une voiture presque bourgeoise, qui dit mieux ? Les deux arbres à cames en tête et les 6 carburateurs Weber ( 3 par bloc de 3 cylindres ) sont évidemment pour quelque chose dans ce splendide rendement mécanique .

Mais il y a aussi quelques petits secrets Porsche qui expliquent le prodige : avec trois fois moins de « cubes » qu'un monstre yankee, on joue d'une cinquième qui pointe à 225 ( les 7 000 tours comme une fleur !), mais qui accepte fort civilement de rouler en ville à 50. Mais alors pourquoi cette fameuse boîte 5 vitesses ? Eh bien...pour jouer dans toutes les règles de l'art, voyons ! Pour serrer au plus près les régimes idéaux, profiter du solide couple de 18 mkg à 5 200 tours, apprécier la remarquable synchronisation Porsche, s'envoler en irrésistibles accélérations et se payer un chrono de 0-100 en 7,2 s. De plus, en cinquième longue, les autoroutes s'avalent à 150( no limit à cette belle époque )sans dépasser les 4 400 tours. Tout cela pour une consommation de 12 à 20 litres.( l'essence coûtait alors drôlement moins chère que maintenant évidemment )Pas beau ça ? Ce serait même parfait si la turbine de refroidissement par air était plus silencieuse...et le prix plus aimable !

Pas de gadgets pour la machine à bien rouler ! Si vous voulez épater les demoiselles, oubliez la Porsche 911S. Elle ne « fait pas son argent »,. C'est un rigoureux chasseur de kilomètres, et son cockpit a la sévérité de l'avion de combat...Mais quelle somptueuse sévérité ! Sièges anatomiques, volant noir gainé de cuir ( noir aussi ) et étude générale des commandes austères vous imposent une nouvelle position de conduite ; la bonne. Le nouveau tableau de bord à quatre cadrans ronds est exempt de chromes ou de simili-bois, mais il comporte tout ce qu'ik faut pour contrôler une mécanique de classe « professionnelle ». Ici la qualité remplace le gadget attrappe-nigaud ! Seule coquetterie en accroche-coeur ; ces merveilleuses roues moulées en alliage léger poli comme un miroir. Nées de l'expérience en course, ces belles pièces assurent une légèreté exceptionnelle ainsi qu'un parfait refroidissement des freins.

Les freins ? Quatre disques...Mais pas n'importe lesquels : pour la première fois sur une voiture de tourisme, nous disposons de disques creux ventilés par l'intérieur. Toute la mécanique reflète ce souci de perfection sophistiquée qui échappe au vulgaire ! Allez donc expliquer à un playboy de bazar ce que signifie, par exemple, le beau radiateur à huile qui protège la santé des petits chevaux....

Le Porschiste retrouve le tempérament Porsche : Est-ce bien ? Une suspension moderne, étudiée, raffinée. Une direction à crémaillère à attaque centale. Un confort et un silence de roulement peu communs dans la famille des voitures de sport. Voilà la Porsche. Mais avec l'éclosion des 911 et 912, les fanas porschistes faisaient la grimace. A force de vouloir escamoter le redoutable survirage propre aux « tout-à-l'arrière, ces machines en étaient arrivés à bafouiller un peu entre le sous-virage hésitant et pesant et le survirage volontaire pas tellement contrôlé. La 911S renoue avec la tradition : c'est une survireuse franche, légère au volant, sensible aux moindres finesses de pilotage et terriblement rapide en sortie de virage ( la sous-vireuse, plus rassurante, perd de la puissance en courbe ). Mais la trajectoire se contrôle efficacement à l'accélérateur et au volant...à condition de savoir s'en servir !

Coups de freins brusques et cisaillages à la James Dean, s'abstenir ! Vue sous cet angle, la 911S n'est pas à mettre entre toutes les mains. Mais dès qu'on a la voiture dans les doigts et une bonne dose de plomb dans la tête, le 220 devient facile, sans surprises, sans prière à saint-Christophe...Est-ce un bien ? Les vrais Porschistes n'acceptent même pas la question. Mais ils devront quand même refréner leur belle confiance sous la pluie : les pneus n'apprécient pas tellement la patinoire, et il semble que Porsche devrait réétudier la question. Aux prix demandés, les clients ne sont pas tellement nombreux. Mieux vaut ne pas les tuer.

Extrait de « Les chroniques de Starter » 60 sportives de Starter par Jidéhem.

La miniature que je vous présente en illustration est laPorsche 911S 2.0l coupé de 1967.

Les nouveautés sur mon site de collectionneur : http://www.ma-collection-auto-1-43e.be ce sera pour la semaine prochaine...et je vous promets de très belles bagnoles. En attendant et régulièrement par la suite, j'ajouterai dans les nouveautés les photos doubles ( avant-arrière ) des miniatures qui n'y figurent pas encore mais qui font déjà partie de ma collection. Pour les différencier des nouveautés, les titres seront à l'encre bleu, à l'encre de tes yeux.

Jacques.