Très célèbre outre-Rhin, connu par chez nous des seuls passionnés, Dieter Glemser, bouillant pilote stuttgartois, a déroulé une carrière féconde entre 1961 et 1975. Mercedes, Porsche, BMW, Ford Cologne, l'Allemagne sportive, vue côté volant...

S'il fallait classer les caractères par métiers et par pays, on s'apercevrait très vite qu'il y a davantage de points communs entre un pilote indépendant allemand et son confrère français ( ou de n'importe quel parage ) qu'entre lui-même et son député. Le goût de la vitesse, du risque contrôlé, de la maîtrise, des week-ends agités. Ce qui sépare les deux rives du Rhin, ce sont les employeurs. Dieter Glemser a sauté avec souplesse d'une marque à l'autre et du rallye au circuit, sans avoir à douter de la solidité de son avenir. Ses camarades français, après avoir senti s'effondrer autour de leur baquet les équipes Alpine, Matra, Ligier et on en passe, furent moins bien lotis, à talent égal.

Débuts argentins:

Dieter Glemser, né en 1938, aime les fleurs et les voitures. Dans les années 1950, personne n'a encore pensé à les opposer. Une fumée d'échappement, à l'arrière d'une voiture civile, n'évoque pas la pollution, mais juste le plaisir d'un monde qui marche enfin dans le bon sens. Le sport automobile, rallye, course de côte et même circuit, relève alors aussi de la partie de campagne.

Dieter dispute ses premières courses en 1961 au volant d'une 356 - 1600 Super, machine à la fois modeste ( 90 chevaux ) et suffisamment exigeante pour aiguiser son talent.

Et puis il fait l'effort de s'acheter une 356 Carrera. « Un très gros achat, 50 000 DM ! Aujourd'hui, le moteur seul vaut 150 000...euros Mais quelle auto ! Encore aujourd'hui, de toutes celles que j'ai pu conduire, je crois que c'est celle que j'aimerais avoir gardée ». C'est aussi celle qui lui permet de briller dans les courses de Solitude, le circuit de Stuttgart, au bord duquel se presse tout ce qui compte dans le monde de la course.

Et il est repéré. Non par Porsche mais par Mercedes, qui l'intègre à son équipe de rallye, en route pour l'Amérique du Sud avec des 220 SE Heckflösse, ou W111 pour ceux qui suivent, en d'autres termes la seule berline à ailerons créée par la marque. Pour le jeune homme, c'est l'émerveillement. Encore aujourd'hui, c'est à cette période qu'il fait remonter ses meilleurs souvenirs. La course en Argentine, le Gran Premio de Carreteras, fleure bon le temps des marathons invraisemblables à travers la Cordillère. Les Mercedes 220 SE, 120 chevaux pour 1 400 kg, courent contre des américaines, mais aussi des Alfa et des Lancia. Dieter se montre diablement rapide, davantage même que son leader, Eugen Böhringer, sur l'une des étapes. Mais le directeur de course décide de figer les positions. Et on ne discute pas sa compétence: il s'appelle Juan Manuel Fangio.

Une légente vivante, dont Dieter se rappelle encore avec émotion la bienveillance: « C'était mon héros ! « .

Sans partir aussi loin, le rallye fait beaucoup voyager à l'époque. Il dispute l'Acropole, Spa-Sofia-Liège ou le Monte-Carlo et remporte le rallye de Pologne en 1963. Et le programme implique aussi des courses sur circuit. C'est une période où les résultats sportifs reflètent réellement les possibilités des voitures de série. Et soulignent leur endurance à une conduite résolument combative ! Ces longues limousines, paisibles pour ne pas dire placides, sont matraquées par d'outrecuidants pilotes payés pour ça. Vision d'une 300 SE ( la version 3 litres, qui aligne 170 ch ), calée sur ses appuis, de ses pneumatiques hauts et étroits, torturés, couchés sous la jante, bruit du six cylindres pas si puissant, dont il faut négocier chaque cheval. Il s'agit surtout de ne pas freiner ! Ce qui tombe bien, car de freins, il n'y en a guère que pour un tour ou deux si jamais on décide de s'en servir...

C'est à ce tourisme là que Glemser forme son talent. Le voilà prêt pour des machines plus fines, chez Porsche. A lui les 904 à quatre, six et même huit cylindres, sur des courses mythiques. La Targa Florio ou les 24 Heures du Mans, Sebring ou Monza, les 1 000 km de Spa ou du Nürburgring. Quel circuit était le plus marquant ? «  Spa. Sur l'ancien circuit, tellement rapide, qui passait par Stavelot, à chaque course il y avait un mort... »

Et à partir de 1969, il est chez Ford, bien placé pour vivre l'explosion populaire et sportive des courses de « tourisme », désormais organisées en championnats vedettes. L'escalade des puissances a commencé, les machines ne glissent plus autant sur leurs roues énormes, mais vous gratifient de deux-roues acrobatiques, sur un vibreur ( nouveauté ) abordé trop ardemment...

Bon volant en rallye aussi bien qu'en circuit, Glemser reste sur tous les coups. ( à suivre.................)

Par Robert PUYAL.

Pour illustrer cet article, je vous présente à l'échelle 1/1 une Porsche qui sort de l'ordinaire pour l'époque ( années 1961 - 1962 ) ; en effet, la production de l'usine Porsche était insuffisante et elle se tourna alors vers Karmann pour faire face à la demande, voici donc une Porsche Karmann Coupé 356B T6 - 1600  de 1962.

Sur mon site http://www.ma-collection-auto-1-43e.be , vous trouverez ma dernière acquisition, uneHotchkiss 686 Cabourg de 1939.

Jacques.